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嵌入式雷達(dá)技術(shù)提高汽車主動(dòng)**性

HDMI技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

汽車自動(dòng)空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)保護(hù)及診斷

隨著汽車的普及，對(duì)汽車舒適性和節(jié)能環(huán)保的要求越來(lái)越高，汽車空調(diào)的性能也越來(lái)越受到人們的關(guān)注。與傳統(tǒng)的手動(dòng)空調(diào)相比，新的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)可以顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性并減少碳排放。自動(dòng)空調(diào)控制的核心就是空調(diào)控制器，其控制策略及控制精度都與自動(dòng)空調(diào)的性能相關(guān)。安森美半導(dǎo)體提供了一系列用于汽車自動(dòng)空調(diào)中的風(fēng)門電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片，能實(shí)現(xiàn)完善的故障診斷及保護(hù)，有效提高汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的整體性能和可靠性。本文分析了汽車空調(diào)風(fēng)門電機(jī)的控制原理，各種故障狀態(tài)及保護(hù)要求，并提出了汽車風(fēng)門電機(jī)故障診斷及保護(hù)的控制邏輯，*后給出了實(shí)際系統(tǒng)的驗(yàn)證結(jié)果。在整個(gè)汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中，風(fēng)門執(zhí)行器是的*核心控制器件之一，主要用來(lái)控制系統(tǒng)運(yùn)行模式，調(diào)節(jié)系統(tǒng)溫度，設(shè)置空氣內(nèi)外循環(huán)等。一般單溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)有三個(gè)風(fēng)門執(zhí)行器，用來(lái)控制上面所提及的功能。雙溫區(qū)有四個(gè)以上的風(fēng)門執(zhí)行器，是為了更好的調(diào)節(jié)后排乘客的溫度，而一些復(fù)雜的汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)可能會(huì)有十個(gè)以上的風(fēng)門執(zhí)行器，來(lái)實(shí)現(xiàn)更加復(fù)雜的功能。典型的風(fēng)門執(zhí)行器內(nèi)部電機(jī)*大工作電流約60mA，堵轉(zhuǎn)電流*大約400mA。由于需要隨時(shí)調(diào)整風(fēng)門位置，需要采用全橋驅(qū)動(dòng)來(lái)對(duì)其進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)隨時(shí)調(diào)整電機(jī)的運(yùn)行速度

速銳得車聯(lián)網(wǎng)模式EST527/OBD技術(shù)的橋梁作用

記者：據(jù)了解，EST527車聯(lián)網(wǎng)OBD的*大特色在于即插即用，具體而言，即插即用是如何實(shí)現(xiàn)的？ 劉相：所謂的即插即用可以從兩個(gè)方面來(lái)理解，首先，該產(chǎn)品體積小，方便攜帶，車主本身即可自行完成安裝，只要登陸網(wǎng)站激活，就可以享受相關(guān)的服務(wù)和應(yīng)用。其次，該產(chǎn)品之所以能夠?qū)崿F(xiàn)即插即用，是以廣泛的適用范圍為前提的，經(jīng)過(guò)本土工程師大面積的測(cè)試，這款產(chǎn)品可以兼容2008年后中國(guó)大陸銷售的絕大部分乘用車車型。 記者：請(qǐng)您介紹一下該OBD的核心功能是什么？ 劉相：該OBD的核心功能主要可以歸為三類，即車輛檢測(cè)，駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)采集與里程油耗統(tǒng)計(jì)。從技術(shù)上來(lái)講，EST527是一個(gè)OBD設(shè)備，通過(guò)插在車載診斷口，從而獲取汽車的信息。這些信息包括電池運(yùn)行狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況、油量檢測(cè)、車速檢測(cè)、汽車故障診斷等等。而伴隨著近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)及智能手機(jī)的飛速發(fā)展，我們的設(shè)備可以與手機(jī)、電腦設(shè)備實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，從而通過(guò)短信或者郵件直觀地告訴消費(fèi)者其愛(ài)車的健康情況如何。 在駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)采集幾里程油耗統(tǒng)計(jì)方面，EST527可以記錄開始行駛時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、總油耗（怠速油耗、行駛油耗）單次行駛里程、怠速耗油量、行駛耗油量、當(dāng)次燃油費(fèi)用、

QNX和高通推出首款采用驍龍汽車解決方案的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)

全球車載電子軟件平臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)廠商QNX軟件系統(tǒng)有限公司與高通(NASDAQ: QCOM)旗下全資子公司高通科技公司宣布，將在QNX CAR信息娛樂(lè)系統(tǒng)平臺(tái)上支持驍龍汽車解決方案的高性能視頻和圖像能力，QNX CAR信息娛樂(lè)系統(tǒng)平臺(tái)是構(gòu)建互聯(lián)信息娛樂(lè)系統(tǒng)的**、基于標(biāo)準(zhǔn)的解決方案。 這是完整驍龍汽車解決方案的**部署，并在2014 CES展上在QNX參考車——一款特別改良的吉普牧馬人上進(jìn)行展示。驍龍汽車解決方案包括高通驍龍602A應(yīng)用處理器，支持高分辨率、精細(xì)圖像和人機(jī)界面，面部識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別和語(yǔ)音識(shí)別，高質(zhì)量音頻處理和圖像拼接，及多樣化高清顯示屏和攝像頭。高通Gobi? 3G/4G LTE 調(diào)制解調(diào)器帶來(lái)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的多模蜂窩網(wǎng)絡(luò)連通性，高通VIVE提供**的車載無(wú)線和藍(lán)牙連通性。這一強(qiáng)大組合實(shí)現(xiàn)了下一代互聯(lián)信息娛樂(lè)體驗(yàn)，從復(fù)雜的用戶應(yīng)用到增強(qiáng)的3D導(dǎo)航到后座3D游戲。在CES展出的QNX參考車中，驍龍汽車解決方案基于QNX CAR信息娛樂(lè)系統(tǒng)平臺(tái)打造數(shù)字儀表盤和多媒體主機(jī)。主機(jī)應(yīng)用包括**3D地圖、自然語(yǔ)音識(shí)別、定位、over-the-air(OTA)軟件更新以及基于云的車載數(shù)據(jù)分析。高通科

車用TPMS專用傳感器模塊技術(shù)剖析

音視頻SoC測(cè)試要求幾應(yīng)用

　　消費(fèi)類領(lǐng)域的融合正在加速，在消費(fèi)類電腦以及通信應(yīng)用中，由于每個(gè)設(shè)備不斷地增添新的功能，它們之間的界線變得更加模糊。例如無(wú)線手機(jī)，僅此一個(gè)設(shè)備現(xiàn)已內(nèi)置數(shù)碼攝像機(jī)、視頻、因特網(wǎng)與電子郵件接入、多媒體消息、MP3播放機(jī)、位置服務(wù)、PDA功能、甚至有廣播MTV。 無(wú)線手機(jī)出現(xiàn)高品質(zhì)音視頻應(yīng)用后，需要更快的取樣率、更寬的動(dòng)態(tài)范圍，更大的內(nèi)存。即使在汽車的有限空間內(nèi)，想要實(shí)現(xiàn)多聲道音頻和高分辨率位置顯示的存儲(chǔ)帶有DVD信息的全球定位系統(tǒng)(GPS)接收機(jī)，更需要高品質(zhì)的音視頻。 消費(fèi)類應(yīng)用的融合突顯系統(tǒng)級(jí)集成的重要性，這是RF、混合信號(hào)、高速接口、電源管理，內(nèi)存和高性能處理器的集成。為了縮小體積，降低成本和功耗，這類器件是用系統(tǒng)芯片(SoC)或單封裝系統(tǒng)制作的。隨著功能以及各種芯核的增加，引腳數(shù)也在不斷增加，以滿足數(shù)字控制線和數(shù)據(jù)線的要求。 行業(yè)專用的測(cè)試要求 隨著大批量消費(fèi)類行業(yè)中SoC與SIP日趨復(fù)雜化，低成本與高器件壽命周期這兩個(gè)基本要求的矛盾更加突出。消費(fèi)者要求在相同或更低成本基礎(chǔ)上提高性能，同時(shí)還常常提出新的改進(jìn)。因此必須以低成本而又極其快速地對(duì)元器件進(jìn)行徹底的測(cè)試。 在極大地減少AT

基于Multisim2001軟件的電子密碼鎖設(shè)計(jì)

e絡(luò)盟提供HapTouchBoosterPack

e絡(luò)盟日前宣布與德州儀器（TI）攜手推出HapTouch? BoosterPack。該擴(kuò)展板將SP430TCH5E觸覺(jué)MCU及TI DRV2603觸覺(jué)驅(qū)動(dòng)器整合到常見游戲控制器的外形中，可幫助開發(fā)人員快速將觸覺(jué)技術(shù)集成到設(shè)計(jì)當(dāng)中。全新BoosterPack可插入TI MSP430? Value Line LaunchPad評(píng)估套件，用于演示可提供音頻轉(zhuǎn)觸覺(jué)反饋功能的電容式觸摸按鈕的易配置性。全新BoosterPack配備**的軟件開發(fā)套件（SDK），是各種專業(yè)工程及開發(fā)項(xiàng)目的理想選擇，售價(jià)僅為25美元。亞太區(qū)客戶現(xiàn)可通過(guò)e絡(luò)盟購(gòu)買。e絡(luò)盟技術(shù)開發(fā)**總監(jiān)David Adams表示：“e絡(luò)盟與TI此次推出的全新HapTouch BoosterPack使開發(fā)人員能夠快速為游戲、移動(dòng)及電腦配件、工業(yè)控制面板和消費(fèi)類電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)人機(jī)界面功能（HMI）。e絡(luò)盟平臺(tái)聚集了業(yè)內(nèi)***的精選開發(fā)套件，可為各類項(xiàng)目設(shè)計(jì)提供強(qiáng)有力支持。我們還持續(xù)投資擴(kuò)充產(chǎn)品庫(kù)存，現(xiàn)也可為中低批量生產(chǎn)廠商提供支持服務(wù)。”全新MSP430TCH5E是支持觸覺(jué)功能的微控制器，它允許用戶為移動(dòng)計(jì)算及游戲設(shè)備、智能電視遙控器、攝像

AVX提供0603和0805尺寸的多層有機(jī)雙工器

AVX的0603和0805 尺寸MLO雙工器的高度低于.55mm，表現(xiàn)低插入損失，低寄生效應(yīng)及高熱消散性能，并使用于無(wú)線網(wǎng)絡(luò) (WiFi), WiMax, 移動(dòng)通信與GPS系統(tǒng)應(yīng)用等美國(guó)南卡羅來(lái)納州格林維爾市（2014年1月9日）--無(wú)源元件和互連解決方案**制造商AVX公司提供全球市場(chǎng)上具有*低高度的0603和0805尺寸MLO? 雙工器。AVX的0603和0805尺寸MLO 雙工器比同類的低溫共燒陶瓷 (LTCC) 表現(xiàn)更優(yōu)越衰減、低插入損失、低寄生效應(yīng)、高熱消散與優(yōu)良可焊性。該0603和0805尺寸的MLO雙工器理想使用于雙頻和多頻系統(tǒng)的頻段切換，像WiFi 和 WiMax (WLAN/BT); 移動(dòng)通信，包括3G 和 4G LTE (WCDMA, CDMA和 GSM) 及GPS的應(yīng)用等，并且高度非常小，分別為0.42mm (0.017英寸) 和 0.55mm (0.021英寸) 。AVX的**市場(chǎng)應(yīng)用工程師Larry Eisenberger 表示：“我們先進(jìn)的0603和0805尺寸MLO雙工器是目前全球市場(chǎng)可供具有*低高度的雙工器，對(duì)設(shè)計(jì)下一代移動(dòng)設(shè)備的工程師是特別有利。”該0

時(shí)光伺服控制器在定長(zhǎng)剪切系統(tǒng)的應(yīng)用

一種高性能計(jì)算機(jī)可編程控制器

1? 引言隨著現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，可編程控制器有了長(zhǎng)足的發(fā)展。1968年，美國(guó)*大的汽車制造商gm公司為了自身汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，提出新一代控制器應(yīng)具備十大條件。這成為了當(dāng)代可編程控制器的發(fā)展動(dòng)向。1969年，美國(guó)數(shù)字設(shè)備公司（dec）成功研制****臺(tái)可編程序控制器pdp-14，并在gm公司的汽車自動(dòng)裝配線上**使用并獲得成功。從此，這項(xiàng)新技術(shù)迅速在世界各國(guó)得到推廣應(yīng)用。20世紀(jì)70年代，日本、西歐國(guó)家也相繼引進(jìn)和研制出自己的**臺(tái)可編程控制器。我國(guó)從1974年開始研制，1977年開始工業(yè)推廣應(yīng)用。可編程控制器現(xiàn)在已經(jīng)成為我國(guó)工業(yè)設(shè)備控制使用增長(zhǎng)速度*快的控制器。由于控制器出現(xiàn)以后，名稱混亂，功能也各不相同，因此美國(guó)電氣制造商協(xié)會(huì)（nema）和國(guó)際電工委員會(huì)（iec）分別于1980年和1985年對(duì)可編程控制器（pc）進(jìn)行了定義。這就是后來(lái)說(shuō)的“藍(lán)領(lǐng)計(jì)算機(jī)”。隨著現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、現(xiàn)代自動(dòng)控制技術(shù)的高速發(fā)展，可編程控制器的數(shù)學(xué)處理能力、網(wǎng)絡(luò)通訊能力和智能控制能力等得到大大提高。在1994年可編程計(jì)算機(jī)控制器（programmable computer controlle

工業(yè)以太網(wǎng)OPENIE的數(shù)據(jù)通訊方案

1? 引言 在當(dāng)今自動(dòng)化領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用于各行各業(yè)的工業(yè)環(huán)境中，它是構(gòu)成各類控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)，其性能直接影響著系統(tǒng)整體的綜合指標(biāo)，不同的網(wǎng)絡(luò)種類形式如：串口通訊、現(xiàn)場(chǎng)總線、以太網(wǎng)等已在各類場(chǎng)合獲得了驗(yàn)證和發(fā)展，但隨著近年來(lái)it技術(shù)的迅猛發(fā)展，這種格局正在發(fā)生著巨大的變化，特別是以太網(wǎng)技術(shù)正由商業(yè)向工業(yè)、上層向低層、低速向高速、非實(shí)時(shí)向?qū)崟r(shí)、封閉向透明、層次化向扁平化等方面**發(fā)展和延伸，并融合了各類現(xiàn)場(chǎng)總線的技術(shù)和協(xié)議，再加上低成本的刺激和速度的提高因素，全球各自動(dòng)化巨頭廠商也不斷推出“e網(wǎng)拉平到底”成功案例，傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)卻不得不面對(duì)這一強(qiáng)勁的挑戰(zhàn)，以太網(wǎng)進(jìn)入工業(yè)控制領(lǐng)域并融入現(xiàn)場(chǎng)通訊技術(shù)已成為現(xiàn)實(shí)。對(duì)于未來(lái)自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的主角，從現(xiàn)有市場(chǎng)應(yīng)用角度看，以太網(wǎng)iso/osi七層模型中頂層應(yīng)用層協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化、通用性和開放性是決定各供貨商設(shè)備彼此間是否可具備互操作性的首要條件，應(yīng)用層協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)和開放為不同層次、不同廠商、不同種類的設(shè)備實(shí)現(xiàn)互聯(lián)通信及實(shí)現(xiàn)高效的統(tǒng)一管理提供了良好的實(shí)現(xiàn)平臺(tái)，縱觀西門子工業(yè)以太網(wǎng)simatic ie的發(fā)展就順應(yīng)了這一市場(chǎng)的需求和趨勢(shì)，simatic

數(shù)字接收機(jī)如何實(shí)現(xiàn)遙控交流關(guān)機(jī)

關(guān)于給數(shù)字機(jī)添加遙控交流關(guān)機(jī)功能的方法，在相關(guān)報(bào)刊中介紹的方法很多，但只是針對(duì)對(duì)某一機(jī)型的具體安裝方法。從介紹的方法來(lái)看，基本原理是相同的，方法不難，只需添加一個(gè)控制電路并對(duì)原有相關(guān)電路稍加改造即可實(shí)現(xiàn)。?在相關(guān)報(bào)刊中介紹的數(shù)字機(jī)加裝遙控交流關(guān)機(jī)方法，無(wú)一例外地選擇遙控器的待機(jī)鍵作為實(shí)現(xiàn)遙控關(guān)閉交流電源的按鍵，按遙控器上的待機(jī)鍵執(zhí)行待機(jī)功能時(shí)，其結(jié)果必然會(huì)使數(shù)字機(jī)內(nèi)某一部分電路電位發(fā)生變化，據(jù)此可以從發(fā)生電位變化的電路中提取控制信號(hào)。通常選擇數(shù)字機(jī)正常工作時(shí)輸出高電平，待機(jī)時(shí)輸出低電平的電路某一點(diǎn)為控制信號(hào)提取點(diǎn)，如圖則是配合這一要求而設(shè)計(jì)的控制電路，以此控制信號(hào)控制開關(guān)電路動(dòng)作，繼而實(shí)現(xiàn)遙控關(guān)閉交流電源的目的。?常用、*簡(jiǎn)單的加裝遙控交流關(guān)機(jī)功能的方法大致要有兩個(gè)步驟，首先增加一個(gè)控制電路，這個(gè)電路主要由開關(guān)管VT和繼電器J組成，D為續(xù)流二極管，用于吸收繼電器電瞬間由線圈產(chǎn)生的反電動(dòng)勢(shì)，對(duì)開關(guān)管起保護(hù)作用。控制電路所需元件無(wú)特殊要求，繼電器J線圈額定電壓要與取自數(shù)字機(jī)電源電壓相匹配，開關(guān)管VT可選用小型NPN型三極管，R為可調(diào)整電阻，調(diào)整其阻值大小使開關(guān)管VT導(dǎo)通，繼電器J觸點(diǎn)可靠吸

Imagination推出新一代PowerVRSeries6XT

首先發(fā)布 Series6XT 系列中的三款 IP 內(nèi)核為復(fù)雜圖形與 GPU 運(yùn)算帶來(lái)顯著的性能提升PowerGearing? G6XT 電源管理技術(shù)PVR3C? 三重壓縮技術(shù)UltraHD 深色 (deep color) GPU設(shè)計(jì)優(yōu)化套件 (DOK)2014 年 1 月 13 日 —— Imagination Technologies (IMG.L) 近日宣布，推出新一代的 PowerVR Rogue 圖形處理 (GPU) 架構(gòu)，以將此深受市場(chǎng)歡迎的架構(gòu)的性能推升到新的水平，并通過(guò)先進(jìn)的 PowerGearing 技術(shù)進(jìn)一步降低功耗。新的 PowerVR Series6XT Rogue 架構(gòu)是建立在突破性的 Series6 架構(gòu)上，它所消耗的存儲(chǔ)器帶寬為業(yè)界*低，并能提供單位面積*佳的每 mW 性能。Series6XT 架構(gòu)具備**市場(chǎng)的可擴(kuò)充性，*多可支持 8 個(gè)能以線性方式擴(kuò)充 GFLOPS 和紋理處理率的運(yùn)算集群。Series6XT 全系列內(nèi)核均支持 OpenGL ES 3.0*，是業(yè)界*高性能的 OpenGL ES 3.0 GPU。Imagination 近日首先發(fā)布了 Se

基于工控機(jī)的常導(dǎo)中低速磁懸浮列車機(jī)械制動(dòng)控制系統(tǒng)

1、前言磁懸浮列車是一種輪軌非粘著傳動(dòng)、懸浮于軌道的新型軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，是介于鐵路和航空之間的一種獨(dú)特的運(yùn)輸方式。在2001年研制的**輛常導(dǎo)中低速磁懸浮列車實(shí)驗(yàn)線中，除了采用電制動(dòng)以外，還設(shè)置了機(jī)械制動(dòng)和支撐滑塊制動(dòng)。實(shí)驗(yàn)表明，幾種制動(dòng)方式中，電制動(dòng)和支撐滑塊制動(dòng)都達(dá)到很優(yōu)的效果。為了達(dá)到更優(yōu)的性能指標(biāo)，對(duì)正在改型的**輛常導(dǎo)中低速磁懸浮列車的機(jī)械制動(dòng)進(jìn)行了改進(jìn)。但是，機(jī)械制動(dòng)受外界環(huán)境的影響很大，為了有條件地改變制動(dòng)力，有效地克服外界環(huán)境的影響，引入了減速度控制方案。本文利用工控機(jī)、數(shù)控、數(shù)據(jù)采集等技術(shù)，對(duì)常導(dǎo)中低速磁懸浮列車的機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)控制的機(jī)械制動(dòng)。整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)由機(jī)械制動(dòng)裝置、工控機(jī)、高速數(shù)據(jù)采集卡、開關(guān)量輸入板、開關(guān)量輸出板等組成，實(shí)現(xiàn)對(duì)常導(dǎo)中低速磁懸浮列車機(jī)械制動(dòng)的自動(dòng)控制和監(jiān)測(cè)。2、機(jī)械制動(dòng)的制動(dòng)原理目前我校自行研制的改進(jìn)型常導(dǎo)中低速磁懸浮列車的機(jī)械制動(dòng)采用了氣一液制動(dòng)方式，為了減小制動(dòng)器的體積，制動(dòng)的工作介質(zhì)采用液壓油。機(jī)械制動(dòng)氣路結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 磁懸浮列車機(jī)械制動(dòng)結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)由比例閥、氣液轉(zhuǎn)換器、制動(dòng)器組成。氣壓調(diào)節(jié)選用了電流型的比例氣

基于紫金橋監(jiān)控組態(tài)軟件實(shí)現(xiàn)DCS報(bào)警系統(tǒng)管理應(yīng)用

一、 概述當(dāng)前，不管是國(guó)外的DCS系統(tǒng)還是國(guó)產(chǎn)的DCS系統(tǒng)，對(duì)于過(guò)程報(bào)警信息的處理大都使用專用的打印機(jī)打印到打印紙上，保存歸檔以及以后事故分析使用。但是，系統(tǒng)中只要有報(bào)警發(fā)生，打印機(jī)就會(huì)不停的打印，而且報(bào)警的產(chǎn)生次序沒(méi)有存儲(chǔ)，不能查出哪一個(gè)報(bào)警是*先發(fā)生的，一些有用的信息淹沒(méi)在海量的無(wú)用的信息中，而且浪費(fèi)大量的打印紙；而且經(jīng)常出現(xiàn)因?yàn)榇蛴C(jī)故障造成信息丟失的現(xiàn)象，非常不利于事后的事故分析。紫金橋監(jiān)控組態(tài)軟件是大慶紫金橋軟件技術(shù)有限公司開發(fā)的通用工業(yè)組態(tài)軟件。經(jīng)過(guò)十幾年的開發(fā)應(yīng)用，已經(jīng)廣泛應(yīng)用在石化、煉油、化工、冶金、制藥、采礦、環(huán)保、電力、交通、智能樓宇、水利等多個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域的過(guò)程控制、管理監(jiān)測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)視、遠(yuǎn)程監(jiān)視、故障診斷、企業(yè)管理、資源計(jì)劃等系統(tǒng)。二、 具體功能介紹紫金橋監(jiān)控組態(tài)軟件為了解決上述DCS報(bào)警的缺憾，開發(fā)了一套專用的接口，可以與DCS系統(tǒng)的操作站相連，完全接受DCS操作站發(fā)出的報(bào)警信息。不僅可以完全取代DCS系統(tǒng)的專用打印機(jī)，而且還有存儲(chǔ)，查詢，分析報(bào)警等功能。該系統(tǒng)的主要包括報(bào)警信息采集模塊，流程圖打印信息采集模塊，報(bào)警信息查詢打印模塊，流程圖查詢打印模塊，實(shí)時(shí)報(bào)警信

變頻器應(yīng)用中的發(fā)熱噪聲諧波問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施

0 引言在現(xiàn)代工業(yè)控制中，采用變頻器控制電動(dòng)機(jī)的電力拖動(dòng)系統(tǒng)，有著節(jié)能效果顯著，調(diào)節(jié)控制方便，維護(hù)簡(jiǎn)單，可網(wǎng)絡(luò)化集中遠(yuǎn)程控制，可與PLC組成控制系統(tǒng)等優(yōu)點(diǎn)。變頻器的這些優(yōu)點(diǎn)使其在工業(yè)自動(dòng)控制領(lǐng)域中的應(yīng)用日益廣泛。本文對(duì)變頻器應(yīng)用中的故障問(wèn)題進(jìn)行了分析，并介紹了處理方法。1 變頻器應(yīng)用中的一些問(wèn)題1.1 諧波問(wèn)題變頻器的主電路中起開關(guān)作用的器件，在通斷電路的過(guò)程中，都要產(chǎn)生諧波。較低次諧波通常對(duì)電動(dòng)機(jī)負(fù)載影響較大，引起轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)；而較高的諧波則使變頻器輸出電纜的漏電流增加，使電動(dòng)機(jī)出力不足。諧波干擾還會(huì)導(dǎo)致繼電保護(hù)裝置的誤動(dòng)作，使電氣儀表計(jì)量不準(zhǔn)確，甚至無(wú)法正常工作。1.2 噪聲與振動(dòng)問(wèn)題采用變頻器調(diào)速，將產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)，這是因?yàn)樽冾l器輸出波形中含有高次諧波分量。隨著運(yùn)轉(zhuǎn)頻率的變化，基波分量、高次諧波分量都在大范圍內(nèi)變化，很可能與電動(dòng)機(jī)的固有機(jī)械振動(dòng)頻率發(fā)生諧振，而這種諧振是噪聲與振動(dòng)的來(lái)源。1.3 發(fā)熱問(wèn)題變頻器在運(yùn)行中由于內(nèi)部損耗而產(chǎn)生熱量，這種熱量主電路占98%，控制電路占2%左右。同時(shí)在夏季環(huán)境溫度過(guò)高，使變頻器溫度上升，溫度可高達(dá)80~90℃，由于變頻器是電子裝置，內(nèi)含電子器件和

一組PLC程序的邏輯錯(cuò)誤分析

ACS多軸運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)用

為了滿足當(dāng)今半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的*高的多軸自動(dòng)化應(yīng)用的需求，工程師們轉(zhuǎn)而朝向把*好的集成和基于網(wǎng)絡(luò)的控制屬性的運(yùn)動(dòng)控制平臺(tái)方向。 許多先進(jìn)機(jī)器的控制平臺(tái)，即基于網(wǎng)絡(luò)和集中控制開始看到從自動(dòng)化領(lǐng)域里廣泛的實(shí)踐，因?yàn)樗鼈冃枰罅康奶幚砟芰屯ㄐ艓挘@在幾年前微處理器和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。 在**多軸自動(dòng)化行業(yè)很多人知道，從20世紀(jì)90年代以來(lái)的集中式多軸控制器的好處。 使用中央高速處理器，處理協(xié)調(diào)多軸運(yùn)動(dòng)控制已被證明為確定性數(shù)字伺服控制的有效架構(gòu)，使*快的更新率和精密的同步。 另外，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，如CANopen網(wǎng)絡(luò)的，已經(jīng)成功地實(shí)踐在了太陽(yáng)能電池板劃線，半導(dǎo)體制造和通用自動(dòng)化應(yīng)用中等需要可擴(kuò)展性，開放的多廠商和設(shè)備，對(duì)成本控制敏感的系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的運(yùn)動(dòng)控制領(lǐng)域。 網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)也一直在不斷發(fā)展，并且不斷提高的帶寬和可靠性。 現(xiàn)在，隨著基于以太網(wǎng)的實(shí)時(shí)工業(yè)網(wǎng)絡(luò)，如EtherCAT技術(shù) – 決定性的實(shí)時(shí)工業(yè)網(wǎng)絡(luò)具有足夠的帶寬以支持高性能協(xié)調(diào)很多個(gè)運(yùn)動(dòng)控制軸和I / O，是有可能的實(shí)現(xiàn)機(jī)器控制控制解決方案，他具有集中式和基于網(wǎng)絡(luò)控制的*佳品質(zhì)。 下面是三個(gè)*近需要高度的協(xié)調(diào)和**的多軸運(yùn)動(dòng)控制案例，每一個(gè)展現(xiàn)著

基于TBUF總線宏的FPGA可視化設(shè)計(jì)

引 言FPGA動(dòng)態(tài)局部可重構(gòu)技術(shù)是指允許可重構(gòu)的器件或系統(tǒng)的一部分進(jìn)行重新配置，配置過(guò)程中其余部分的工作不受影響。動(dòng)態(tài)局部可重構(gòu)縮短了重構(gòu)的時(shí)間，減少了系統(tǒng)重構(gòu)的開銷，提高了系統(tǒng)的運(yùn)行效率。局部動(dòng)態(tài)可重構(gòu)技術(shù)中通常將系統(tǒng)劃分為固定模塊和可重構(gòu)模塊。可重構(gòu)模塊與其他模塊之間的通信（包括可重構(gòu)模塊和固定模塊之間、可重構(gòu)模塊和可重構(gòu)模塊之間）都是由總線宏實(shí)現(xiàn)的。動(dòng)態(tài)可重構(gòu)技術(shù)在FPGA中的實(shí)現(xiàn)是Xilinx公司首先提出的，并且提供了相應(yīng)的開發(fā)工具和開發(fā)流程。他們從Virtex系列器件開始支持動(dòng)態(tài)可重構(gòu)技術(shù)，同時(shí)他們提供了現(xiàn)成的總線宏文件給動(dòng)態(tài)可重構(gòu)系統(tǒng)***使用，但是它們提供的總線宏設(shè)計(jì)與軟件版本的兼容性很差。Xilinx提供的總線宏可能因?yàn)檐浖姹镜膯?wèn)題會(huì)無(wú)法正常使用，所以用戶需要借助正在使用的版本軟件設(shè)計(jì)總線宏，以實(shí)現(xiàn)FPGA動(dòng)態(tài)局部可重構(gòu)設(shè)計(jì)。在研究總線宏的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，采用FPGA Editor可視化的方法設(shè)計(jì)基于TBUF的總線宏，并通過(guò)FP-GA動(dòng)態(tài)可重構(gòu)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了該方法的正確性。1 基于TBUF的總線宏結(jié)構(gòu)在不同系列的Xilinx FPGA器件中，使用不同的總線宏來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)局部可重

ROCKWELL系統(tǒng)在機(jī)器人汽車焊裝線上的應(yīng)用

L型網(wǎng)絡(luò)列車監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用與實(shí)現(xiàn)

基于PCI總線的1553B總線接口卡設(shè)計(jì)

在航電系統(tǒng)的研制初期，通常要先在地面以微型計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)做各種仿真實(shí)驗(yàn)。這使得用于各仿真系統(tǒng)的接口板的研制和革新工作便同時(shí)成為航電系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)。接口板的主要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)航電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)總線與PC機(jī)的數(shù)據(jù)總線之間的通信功能，這使PC機(jī)可以模擬航電系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線上所掛接的實(shí)際子系統(tǒng)。PCI（Peripheral Component Interconnect）總線，即外圍部件互連總線，是一種先進(jìn)的高性能32／64位地址數(shù)據(jù)復(fù)用局部總線，可同時(shí)支持多組外圍設(shè)備。PCI局部總線不受制于處理器，為中央處理器及調(diào)整外圍設(shè)備提供一座橋梁，更可作為總線之間的交通指揮員，提高數(shù)據(jù)吞吐量，具有支持線性突發(fā)傳輸、極小的存取延誤、采用總線主控和同步操作、兼容性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。本文設(shè)計(jì)了一種基于PCI總線的接口板，其服務(wù)對(duì)象是MIL-STD-1553B總線，并編寫其在Windows下的驅(qū)動(dòng)程序。1 1553B總線協(xié)議MIL-STD-1553B是一個(gè)關(guān)于數(shù)據(jù)總線電器特性和協(xié)議規(guī)范的**標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了飛機(jī)內(nèi)部數(shù)字式的命令／響應(yīng)時(shí)分制多路數(shù)據(jù)總線的技術(shù)要求，也規(guī)定了多路數(shù)據(jù)總線的操作方式和總線上的信息流的格式以及電氣要求

基于S7－300PLC的控制系統(tǒng)在門式起重機(jī)中的應(yīng)用

引言門式起重機(jī)作為一種大噸位拖動(dòng)安裝機(jī)械，其在工業(yè)安裝祖業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用，從而大? 大降低了工作強(qiáng)度，提高了工業(yè)生產(chǎn)能力和工作效率。對(duì)于門式起重機(jī)的研究始于上個(gè)世紀(jì)80年代[1]，受當(dāng)時(shí)科研水平，金屬材料的限制，生產(chǎn)出的門式起重機(jī)笨重粗大，作業(yè)精度很差，往往只能實(shí)現(xiàn)較為簡(jiǎn)單的起升搬運(yùn)作業(yè)。到了90年代以后，對(duì)于門式???重機(jī)的研究偏向注重安裝便捷、工作可靠和節(jié)能環(huán)保等，并提出了一系列的方法，如電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子電路串電阻調(diào)速、晶閘管定子調(diào)壓調(diào)速等方式，取得了一地的成效，但不可避免地存在著一些問(wèn)題，如功率損耗過(guò)大、低速機(jī)械特性偏軟等。plc是近幾年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種新型技術(shù)，由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，編程方便，特別是在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)和設(shè)備制造業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。2? 傳統(tǒng)起重電力拖動(dòng)系統(tǒng)介紹2.1轉(zhuǎn)子電路串電阻調(diào)速繞線式異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子電路串接不同電阻時(shí)的機(jī)械特性如圖1所示。圖1 電機(jī)電路串接不同電阻的機(jī)械特性如上圖所示，電阻r2>r1>r，當(dāng)負(fù)載轉(zhuǎn)矩m相同時(shí)，轉(zhuǎn)速n隨著電阻的增大而減小，或者說(shuō)串接電阻后電機(jī)同步轉(zhuǎn)速n和*大轉(zhuǎn)矩的mmax不變，轉(zhuǎn)差率s增大，轉(zhuǎn)速n降低。這種方法的優(yōu)點(diǎn)在于可改善點(diǎn)擊的起動(dòng)特性，可方

零延時(shí)隔離技術(shù)的RS485息線節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

**現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用綜述

一直以來(lái)，**控制技術(shù)一直落后于標(biāo)準(zhǔn)的控制技術(shù)。為了說(shuō)明這一點(diǎn)，讓我們回顧一下幾十年來(lái)自動(dòng)化控制系統(tǒng)的發(fā)展歷程。30年前，幾乎所有的控制系統(tǒng)都采用繼電器控制方式，但這種方式安裝和維護(hù)的成本較高，且重新配置系統(tǒng)比較麻煩，非常不靈活。基于這些原因，PLC及其他一些比較“智能”的控制技術(shù)就逐步取代了繼電器控制方式，因?yàn)镻LC減少了硬件配置，簡(jiǎn)化了安裝和維護(hù)過(guò)程，且能非常靈活地適應(yīng)以生產(chǎn)過(guò)程為本的控制任務(wù)。隨著生產(chǎn)規(guī)模的進(jìn)一補(bǔ)擴(kuò)大和生產(chǎn)技術(shù)的不斷進(jìn)步，控制系統(tǒng)的復(fù)雜性也在不斷增強(qiáng)，新型的開放式現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的時(shí)代來(lái)臨了，它不僅能使不同供貨商的設(shè)備共存于一個(gè)總線系統(tǒng)中，而且還能簡(jiǎn)化布線，加快信息在數(shù)字網(wǎng)絡(luò)上的傳播。但實(shí)際上，標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng)還不能算是一個(gè)**的總線系統(tǒng)，尤其在“**控制”方面存在著很大的漏洞。以汽車生產(chǎn)廠為例，尤其是在自動(dòng)化程度較高的焊裝車間和總裝車間，大量的焊接機(jī)器人和裝配機(jī)械手的出現(xiàn)，造成了許多需要**保護(hù)的危險(xiǎn)區(qū)域，所以**傳感器，如區(qū)域保護(hù)掃描器、**光幕、**鎖、**地毯、急停開關(guān)等的使用已經(jīng)非常普遍，但現(xiàn)在連接這些**設(shè)備的控制系統(tǒng)仍停留在“**繼電器”或“** PL

儀器總線性能——理解儀器控制中的競(jìng)爭(zhēng)的總線技術(shù)

概覽歡迎使用《設(shè)計(jì)下一代測(cè)試系統(tǒng)的***指南》。該指南收集了許多與測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)相關(guān)的白皮書，可以幫助您在開發(fā)測(cè)試系統(tǒng)時(shí)降低成本、提高測(cè)試吞吐量并擴(kuò)展對(duì)未來(lái)需求的支持。本書提供了一個(gè)關(guān)于構(gòu)建模塊化、軟件定義RF平臺(tái)的案例研究。如欲閱讀完整的***指南，您可以：下載PDF版本(共90多頁(yè))或者查看《設(shè)計(jì)下一代測(cè)試系統(tǒng)的***指南》的電子版本。查看《設(shè)計(jì)下一代測(cè)試系統(tǒng)的***指南》的網(wǎng)頁(yè)版本。儀器控制總線簡(jiǎn)介1997年有的公司堅(jiān)稱IEEE 1394非常適合作為儀器控制領(lǐng)域的新**性總線技術(shù)，并放棄了當(dāng)時(shí)的**技術(shù)GPIB。但在過(guò)去的十年中，IEEE 1394除了在圖像領(lǐng)域外，卻僅僅是儀器中可選的邊緣總線。盡管如此，仍有一些測(cè)試與測(cè)量公司還在繼續(xù)嘗試通過(guò)確定一種單一的儀器控制總線，以替代所有其它總線。 雖然其它總線技術(shù)已經(jīng)被確證在滿足廣泛應(yīng)用需求方面比IEEE 1394更為成功，但即使是GPIB——在過(guò)去40年中*廣泛采用的儀器控制標(biāo)準(zhǔn)——也不能聲稱擁有**優(yōu)于所有其它總線的性能。 如今，USB、PCI Express和以太網(wǎng)/LAN，作為儀器控制中頗具吸引力的可選通信選擇備受關(guān)注。一些測(cè)試與

我國(guó)汽車總線技術(shù)的應(yīng)用意義和發(fā)展現(xiàn)狀簡(jiǎn)介

什么是CAN/LIN總線？這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于汽車的意義何在？隨著集成電路和單片機(jī)在汽車上的廣泛應(yīng)用，汽車上的電子控制單元越來(lái)越多，例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動(dòng)裝置(ABS)、**氣囊裝置、電控門窗裝置和主動(dòng)懸架等。如果仍采用常規(guī)布線方式，即電線一端與開關(guān)相接，另一端與用電設(shè)備相通，將導(dǎo)致車上電線數(shù)目的急劇增加，同時(shí)復(fù)雜電路也降低了汽車可靠性，增加了維修難度。于是，CAN總線應(yīng)運(yùn)而生。事實(shí)上，在現(xiàn)代汽車中，采用總線的意義已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出節(jié)省電線的范圍，它已成為車內(nèi)各零部件實(shí)施信息交互的標(biāo)準(zhǔn)接口。整車的總線網(wǎng)絡(luò)成為整車的電器平臺(tái)，也就是說(shuō)只要有總線存在，就可以在這個(gè)總線平臺(tái)上不斷增加汽車的智能化零部件。總線技術(shù)促進(jìn)了汽車智能化的發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)該項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r是怎樣的？上世紀(jì)90年代初，總線技術(shù)開始在汽車中應(yīng)用。如今該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，幾乎所有的車都開始采用CAN/LIN總線。總線零部件也成為發(fā)展的主流。對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，由于國(guó)內(nèi)汽車制造和零部件的發(fā)展水平不平衡。雖然合資品牌和自主品牌的量產(chǎn)車大都采用了CAN/LIN，但由于國(guó)內(nèi)零部件配套體系在電器零部件，特別是在智能零部件上的弱勢(shì)，

CPCI總線技術(shù)在加固計(jì)算機(jī)的開發(fā)平臺(tái)中的應(yīng)用

O 引言目前，CPCI技術(shù)已廣泛且成功地應(yīng)用到了許多行業(yè)，相關(guān)的產(chǎn)品大量涌現(xiàn)，到目前為止，無(wú)論是生產(chǎn)廠家的數(shù)量、產(chǎn)品的種類和數(shù)量，還是系統(tǒng)應(yīng)用的數(shù)量都得到了大幅度增長(zhǎng)，越來(lái)越多的項(xiàng)目轉(zhuǎn)向CPCI解決方案。基于以上考慮，我們選用 CPCI總線技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)品作為加固計(jì)算機(jī)的開發(fā)平臺(tái)。1 關(guān)于CPCI1.1 CPCI的含義CPCI的全稱為Compact PCI(Compact Peripheral Component Interconnect)，中文又稱緊湊型PCI，是國(guó)際工業(yè)計(jì)算機(jī)制造者聯(lián)合會(huì)(PCI Industrial Computer Manufecmrers Group，簡(jiǎn)稱PICMG)于1994提出來(lái)的一種總線接口標(biāo)準(zhǔn)。是以PCI電氣規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn)的高性能工業(yè)用總線。CPCI的CPU及外設(shè)同標(biāo)準(zhǔn)PCI是相同的，并且CPCI系統(tǒng)使用與傳統(tǒng)PCI系統(tǒng)相同的芯片、防火墻和相關(guān)軟件。從根本上說(shuō)，它們是一致的，因此操作系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)和應(yīng)用程序都感覺(jué)不到兩者的區(qū)別，將一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)PCI插卡轉(zhuǎn)化成CPCI插卡幾乎不需重新設(shè)計(jì)，只要物理上重新分配一下即可。換言之，CPCI總線=PCI總線的電氣規(guī)范+標(biāo)準(zhǔn)針孔

利用數(shù)字隔離器解決汽車xEV應(yīng)用中的設(shè)計(jì)難題

設(shè)計(jì)適合惡劣環(huán)境下工業(yè)應(yīng)用的魯棒隔離式RS-232數(shù)據(jù)接口

簡(jiǎn)介工業(yè)和儀器儀表 (I&I) 應(yīng)用的一個(gè)關(guān)鍵要**具有可靠的數(shù)據(jù)接口，用于通過(guò)診斷端口檢查相連系統(tǒng)。 RS-232總線標(biāo)準(zhǔn)是I&I 應(yīng)用中使用*早也*廣泛的物理層總線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之一。RS-232*初于1962年推出，是一種單端數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn);盡管有謠傳稱其很快消亡，但其實(shí)它現(xiàn)在仍然是短線通要在惡劣的工業(yè)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)魯棒的數(shù)據(jù)通信鏈路，RS-232診斷端口必須在RS-232電纜網(wǎng)絡(luò)與相連系統(tǒng)之間提供一個(gè)隔離接口，以預(yù)防高噪聲環(huán)境中的電壓尖峰和接地環(huán)路并提高系統(tǒng)穩(wěn)定性(圖1).RS-232通信鏈路的電源隔離利用隔離式DC/DC電源或ADI公司的isoPower? 集成式DC/DC轉(zhuǎn)換器技術(shù)實(shí)現(xiàn)。RS-232通信鏈路的信號(hào)隔離利用光耦合器或ADI公司的iCoupler? 技術(shù)實(shí)現(xiàn)。圖1. 典型的隔離式RS-232通信鏈路如圖2所示，隔離柵在RS-232總線和與該總線相連的每個(gè)系統(tǒng)之間提供電隔離，既允許在兩點(diǎn)之間傳輸數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)，又可防止接地環(huán)路電流流過(guò);這樣可以消除耦合到通信電纜上的噪聲，從而降低信號(hào)失真和誤差。圖2. 隔離功能實(shí)現(xiàn)隔離式RS-232接口要提供隔離式RS-232通信接口，兩端的器件必

當(dāng)心汽車被盜！汽車控制網(wǎng)絡(luò)的防護(hù)知識(shí)

長(zhǎng)期以來(lái)，黑客一直沒(méi)有機(jī)會(huì)進(jìn)入汽車的控制網(wǎng)絡(luò)中。但自從有了藍(lán)牙技術(shù)和采用了無(wú)線局域網(wǎng)總線系統(tǒng)之后，這種情況將會(huì)發(fā)生改變。新的被稱為“可信賴運(yùn)算”的技術(shù)將給汽車帶來(lái)新的**保護(hù)，實(shí)現(xiàn)受保護(hù)的數(shù)據(jù)通信。自從1967年**個(gè)沒(méi)有軟件控制的電子噴射系統(tǒng)問(wèn)世以來(lái)，今天的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器所采集控制的參數(shù)已經(jīng)超過(guò)了1萬(wàn)個(gè)。例如，在寶馬公司生產(chǎn)的**7系列轎車中，就安裝了70個(gè)不同的控制器，采用的汽車控制參數(shù)有1萬(wàn)個(gè)之多，控制軟件的程序代碼達(dá)到了100MB，有1000萬(wàn)條控制調(diào)節(jié)的程序語(yǔ)句。在這樣強(qiáng)大的調(diào)節(jié)控制能力下，汽車行駛時(shí)的調(diào)節(jié)參數(shù)明顯地得到了改善，用戶在購(gòu)買新車時(shí)得到的不僅僅是傳統(tǒng)意義上的新車，而且也可能配備了銷售商提供的*新的軟件，這種軟件可根據(jù)汽油的價(jià)格和行駛狀態(tài)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)力性能調(diào)節(jié)或者節(jié)油調(diào)節(jié)。但是，當(dāng)軟件升級(jí)后，可能出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)“死機(jī)”現(xiàn)象。這種現(xiàn)象可能是一種被稱之為“Cr@sh.down”的病毒發(fā)作的結(jié)果，是它使整個(gè)汽車無(wú)法正常工作。而這也的確是目前需要解決的問(wèn)題了。在汽車行駛中，很多情況下都需要駕駛員來(lái)控制車輛。在采用了電子控制系統(tǒng)之后，僅付出700€就可以通過(guò)汽車軟件將Golf發(fā)動(dòng)

基于FPGA的可復(fù)用SPI接口設(shè)計(jì)

　　1、引言 長(zhǎng)期以來(lái)，外圍設(shè)備與主機(jī)CPU速度之間的不匹配始終困擾著人們，影響了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)更迅速的發(fā)展。隨著計(jì)算機(jī)處理能力及存儲(chǔ)規(guī)模的迅速增長(zhǎng)，這個(gè)問(wèn)題表現(xiàn)得更加突出。雖然已經(jīng)采取了各種軟、硬件的方法，不斷地改善著CPU與I/O設(shè)備之間的接口性能。然而，在許多應(yīng)用中接口問(wèn)題依然是制約系統(tǒng)性能的瓶頸。對(duì)于特定的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)者面對(duì)紛繁蕪雜的接口標(biāo)準(zhǔn)，一般根據(jù)系統(tǒng)所需的成本及功能選擇合適的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，這可能導(dǎo)致接口標(biāo)準(zhǔn)沖突和引起互用性問(wèn)題；或許重新選擇與接口兼容的標(biāo)準(zhǔn)器件，但又可能會(huì) 造成不滿足功能需要或成本要求等。FPGA技術(shù)的迅速發(fā)展使得接口問(wèn)題有了好的解決方案。例如，現(xiàn)有的高性能接口IP及高速物理I/O的 FPGA，可滿足10Gb/s以上的通信系統(tǒng)的要求；而且用FPGA解決接口不兼容器件間的通信問(wèn)題。因此本文 將提出一種新的基于FPGA 的SPI 接口設(shè)計(jì)方法。SPI（Serial Peripheral Interface）串行外設(shè)接口總線［1］是一種同步全雙工串行通信接口總線。由于其連線簡(jiǎn)單使用方便，故得到廣泛應(yīng)用。在實(shí)際開發(fā)應(yīng)用中，若主控制器無(wú)SPI接口或需要與多個(gè)具有SPI接口的外

一種基于VXI總線的射頻開關(guān)模塊設(shè)計(jì)

隨著現(xiàn)代無(wú)線通信系統(tǒng)的發(fā)展，移動(dòng)通信、雷達(dá)、衛(wèi)星通信等通信系統(tǒng)對(duì)收發(fā)切換開關(guān)的開關(guān)速度、功率容量、集成性等方面有了更高的要求， 因此研究VXI總線技術(shù)，開發(fā)滿足軍方特殊要求的VXI總線模塊，具有十分重要的意義，我們將利用虛擬儀器思想，將硬件電路以軟件的方式實(shí)現(xiàn)，以下設(shè)計(jì)的射頻開關(guān)可以由計(jì)算機(jī)直接控制，可以很方便地與VXI總線測(cè)試系統(tǒng)集成，*大限度的發(fā)揮計(jì)算機(jī)和微電子技術(shù)在當(dāng)今測(cè)試領(lǐng)域中的應(yīng)用，具有廣闊的發(fā)展前景。1 VXI總線接口電路的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)VXIbus是VMEbus在儀器領(lǐng)域的擴(kuò)展，是計(jì)算機(jī)操縱的模塊化自動(dòng)儀器系統(tǒng)。它依靠有效的標(biāo)準(zhǔn)化，采用模塊化的方式，實(shí)現(xiàn)了系列化、通用化以及VXIbus儀器的互換性和互操作性，其開放的體系結(jié)構(gòu)和Plug&Play方式完全符合信息產(chǎn)品的要求。它具有高速數(shù)據(jù)傳輸、結(jié)構(gòu)緊湊、配置靈活、電磁兼容性好等優(yōu)點(diǎn)，，因此系統(tǒng)組建和使用非常方便，應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，已逐漸成為高性能測(cè)試系統(tǒng)集成的**總線。VXI總線是一種完全開放的、適用于各儀器生產(chǎn)廠家的模塊化儀器背板總線規(guī)范。VXI總線器件主要分為：寄存器基器件、消息基器件和存儲(chǔ)器基器件。目前寄存器基器件在應(yīng)用中

LMSSYSNOISE支持聲學(xué)傳感系統(tǒng)的優(yōu)化

當(dāng)您正駕駛汽車進(jìn)入一個(gè)狹小的停車空間時(shí)，有一個(gè)友好的聲音在提醒您車前車后的障礙物。聲音頻率越快，就說(shuō)明車離看不到的障礙物越近。這就是Valeo超聲波停車輔助系統(tǒng)的工作。此前，工程師花費(fèi)數(shù)月時(shí)間努力地調(diào)整車輛模型上安裝的系統(tǒng)以獲得多個(gè)**汽車模型，現(xiàn)在Valeo已經(jīng)將其業(yè)務(wù)擴(kuò)展到小型貨車、運(yùn)動(dòng)型車輛(SUVs)和家庭車輛等市場(chǎng)。這些車輛的利潤(rùn)空間很小，但其市場(chǎng)空間很大—是公司不斷增長(zhǎng)的收入。但此策略也面臨著巨大的挑戰(zhàn)：工程師在設(shè)計(jì)每個(gè)車輛模型的傳感器及其安裝上只能花費(fèi)少量時(shí)間。這正是聲學(xué)仿真的切入點(diǎn)，可以使Valeo只需先前實(shí)物試驗(yàn)時(shí)間的一半即可開發(fā)出具有**性的聲學(xué)設(shè)備。超聲波停車輔助系統(tǒng)正是Valeo從現(xiàn)在到未來(lái)在不同檢測(cè)和開關(guān)裝置的開發(fā)過(guò)程中，應(yīng)用仿真方法的產(chǎn)品戰(zhàn)略之一。這些檢測(cè)和開關(guān)裝置包括目前正在設(shè)計(jì)中的車窗開關(guān)裝置。在Valeo的超聲波停車輔助(UPA)設(shè)備的開發(fā)中使用聲學(xué)仿真是開關(guān)與傳感系統(tǒng)部門仿真經(jīng)理Richard Rapp博士的想法。Richard Rapp博士受雇于1997年，主要研究使用分析技術(shù)的方法，他所在的公司是當(dāng)今世界上在汽車交通傳感和警告系統(tǒng)方面的**者，這

前車門控制器解決方案

使用功率模塊改進(jìn)汽車電氣化

雙向射頻收發(fā)器NCV53480在車門RKE中的應(yīng)用

當(dāng)前無(wú)線遙控門禁系統(tǒng)（RKE）已經(jīng)逐漸廣泛被市場(chǎng)接受，其主要原因一個(gè)是便捷性，另外就是**性。 目前市場(chǎng)上流行的**代RKE多數(shù)采用單向通訊，而下一代RKE系統(tǒng)將提供雙向通訊功能。在雙向RKE系統(tǒng)中，鑰匙做為遙控及數(shù)據(jù)顯示端由車主隨身攜帶。車身上的裝置可以在接收到鎖車指令后反饋鎖車狀態(tài)給鑰匙端，確認(rèn)車門已鎖。同時(shí)還可以反饋油量以及胎壓狀態(tài)，提示車主加油或者給輪胎充氣。雙向RKE系統(tǒng)將極大的提高其便捷性以及**性。 雙向RKE的系統(tǒng)架構(gòu)如下圖所示： 針對(duì)這種雙向的RKE應(yīng)用，安森美推出了一款雙向RF收發(fā)器——NCV53480。其*大的優(yōu)勢(shì)是單芯片高頻收發(fā)， Rx與Tx可以直接共用同一個(gè)阻抗匹配網(wǎng)絡(luò)和天線。并且可以通過(guò)sniff模式實(shí)現(xiàn)高頻遠(yuǎn)端喚醒，同時(shí)又有較低的待機(jī)功耗。從而降低系統(tǒng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜度和成本，實(shí)現(xiàn)更加簡(jiǎn)約的雙向RKE系統(tǒng)。 功能及主要參數(shù)： NCV53480是一款低功耗FSK/ASK/OOK射頻收發(fā)器，可以工作在ISM頻帶260MHz到470MHz范圍。通訊速度可以支持1k~60kbps, 采用低中頻架構(gòu)，鏡像抑制比可達(dá)40dB。中頻濾波器完全集成在芯片內(nèi)部，并且提供100kH

飛思卡爾ISO26262ASIL-D電子助力轉(zhuǎn)向演示系統(tǒng)設(shè)計(jì)

中興在CES2014上發(fā)布新一代車載模式應(yīng)用和聲紋認(rèn)證技術(shù)

通用積極推廣車聯(lián)網(wǎng)引入4G應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)嵌入式系統(tǒng)日趨重要

QNX與愛(ài)信艾達(dá)攜手為日本及全球市場(chǎng)提供本地化車載導(dǎo)航解決方案

全球車載電子軟件平臺(tái)領(lǐng)導(dǎo)廠商QNX軟件系統(tǒng)有限公司宣布，全球汽車制造商和汽車電子制造商導(dǎo)航系統(tǒng)和軟件解決方案***愛(ài)信艾達(dá)株式會(huì)社，將在QNX CAR信息娛樂(lè)系統(tǒng)平臺(tái)上整合其導(dǎo)航引擎。QNX軟件系統(tǒng)和愛(ài)信艾達(dá)將在本周的2014國(guó)際CES展上展示這一導(dǎo)航引擎的強(qiáng)大功能。 自1992年起，愛(ài)信艾達(dá)即通過(guò)提供語(yǔ)音和畫面操控的導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)確保**、舒適和環(huán)境友好的駕駛體驗(yàn)，其導(dǎo)航系統(tǒng)在眾多國(guó)家和地區(qū)得到支持。愛(ài)信艾達(dá)汽車信息技術(shù)部負(fù)責(zé)人Kyomi Morimoto表示：“QNX軟件系統(tǒng)和QNX CAR信息娛樂(lè)系統(tǒng)平臺(tái)支持我們軟件業(yè)務(wù)的發(fā)展愿景。同時(shí)，我們的技術(shù)可以幫助客戶利用全世界OEM都渴求的*新導(dǎo)航功能構(gòu)建信息娛樂(lè)系統(tǒng)。導(dǎo)航是駕駛體驗(yàn)的一個(gè)重要方面，與QNX軟件系統(tǒng)的合作將幫助我們開拓包括日本在內(nèi)的更廣泛的全球市場(chǎng)。”愛(ài)信艾達(dá)導(dǎo)航系統(tǒng)已在眾多車載系統(tǒng)上得到應(yīng)用。愛(ài)信艾達(dá)的客戶包括豐田汽車、奧迪、大眾汽車、通用汽車、富士通天、松下等。此外，愛(ài)信艾達(dá)已為QNX CAR信息娛樂(lè)系統(tǒng)平臺(tái)開發(fā)出一款全新的導(dǎo)航引擎。QNX軟件系統(tǒng)全球合作伙伴總監(jiān)Peter McCarthy表示：“愛(ài)信艾達(dá)**的導(dǎo)航能力

利用軟件無(wú)線電提升車載無(wú)線應(yīng)用的設(shè)計(jì)靈活性

揭開神秘面紗！主流電磁爐內(nèi)部拆解

如何降低藍(lán)牙裝置的功耗

　　功耗是決定可攜式裝置發(fā)展成敗的關(guān)鍵因素。由于這類裝置的趨勢(shì)朝向功能匯整的方向演進(jìn)，*明顯的跡象就是百萬(wàn)像素?cái)?shù)字相機(jī)整合至照相手機(jī)中，新型的多功能裝置必須持續(xù)迎合消費(fèi)者的需求，尤其是在功耗方面。 雖然藍(lán)牙本身就已是低功耗技術(shù)，但為了進(jìn)一步延長(zhǎng)電池續(xù)航力，藍(lán)牙技術(shù)聯(lián)盟(Bluetooth SIG)仍持續(xù)整合許多新方法，以降低新版本藍(lán)牙規(guī)格的功耗。在2004年11月，Bluetooth SIG修訂了 2.0+ Enhanced Data Rate (EDR)規(guī)格，結(jié)合一種**性的技術(shù)，創(chuàng)造出更有效率的無(wú)線連結(jié)一與資料封包傳送機(jī)制。 Bluetooth SIG降低藍(lán)牙裝置功耗*重要的方法，就是發(fā)展出EDR Bluetooth。藍(lán)牙無(wú)線電元件消耗的電力，取決于運(yùn)作時(shí)間的長(zhǎng)短。 v2.0+EDR 藍(lán)牙規(guī)格讓資料傳輸速度達(dá)到傳統(tǒng)藍(lán)牙的3倍(3Mbps 比 1Mbps)，這代表無(wú)線電波的運(yùn)作時(shí)間減少到三分之一，因此消耗的電量也減少至三分之一。 提高的資料傳輸率歸功于徹底改變資料封包的傳輸方式。 標(biāo)準(zhǔn)傳輸率(1Mbps – 例如像 v1.2 以前的藍(lán)牙版本 ) 封包中含有四個(gè)部份 : 1. 存取碼

不可小覷的智能遙控器

PCI9052在多功能CAN適配卡中的應(yīng)用研究

0 引言 PCI總線是一種獨(dú)立于CPU的局部總線，實(shí)現(xiàn)PCI接口的方案一般有兩種：采用可編程邏輯器件和專用總線接口器件。采用可編程邏輯器件實(shí)現(xiàn)PCI接口的好處是比較靈活，但其設(shè)計(jì)難度很高，因?yàn)镻CI總線對(duì)負(fù)載要求、傳輸數(shù)據(jù)的建立時(shí)間的要求都比較苛刻，同時(shí)還需要器件內(nèi)部實(shí)現(xiàn)用于配置的各類寄存器，以及完成邏輯校驗(yàn)、地址譯碼等工作的寄存器。此外，還需加入FIFO、用戶寄存器組和后端設(shè)備接口等部分。設(shè)計(jì)這種PCI總線接口會(huì)導(dǎo)致將大量的人力、物力投入到復(fù)雜的邏輯驗(yàn)證和時(shí)序分析的工作上，開發(fā)周期較長(zhǎng)。采用專用接口器件雖然沒(méi)有采用可編程邏輯器件那么靈活，但能夠有效地降低接口設(shè)計(jì)的難度，縮短開發(fā)時(shí)間。專用接口器件具有較低的成本和很高的通用性，能夠優(yōu)化數(shù)據(jù)傳輸，提供配置空間，具備用于突發(fā)傳輸功能的片內(nèi)FIFO，提供擴(kuò)展局部總線等優(yōu)點(diǎn)，并且許多公司還提供配套的開發(fā)工具，使用很方便，開發(fā)周期短。 PCI9052是PLX公司開發(fā)的低價(jià)格PCI總線從模式接口芯片，低功耗，符合PCI2.1規(guī)范，提供的局部總線(Local Bus)可通過(guò)編程設(shè)置為8/16/32位的(非)復(fù)用總線。PCI9052提供的局部總線不但可

IPTV機(jī)頂盒的智能化配置和維護(hù)方案設(shè)計(jì)

IPTV接收終端，即IPTV機(jī)頂盒，是IPTV系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備之一，其主要功能包括：支持LAN或xDSL網(wǎng)路傳輸、接收及處理IP數(shù)據(jù)和視頻流；支持H.264、MPEG-2、MPEG-4、WMV和Real等視頻解碼；支持相應(yīng)CA技術(shù)；支持HTML網(wǎng)頁(yè)瀏覽及網(wǎng)絡(luò)游戲等。?由于機(jī)頂盒硬件資源有限，其操作系統(tǒng)一般采用WINCE、嵌入式Linux、RTOS等嵌入式操作系統(tǒng)。?由于IPTV基于網(wǎng)絡(luò)傳輸，因此作為網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備的機(jī)頂盒在使用前應(yīng)進(jìn)行IP地址、網(wǎng)關(guān)等網(wǎng)絡(luò)參數(shù)的設(shè)置。如果在實(shí)際工程中采用人工逐臺(tái)進(jìn)行設(shè)置，會(huì)大大增加運(yùn)營(yíng)商的人工成本，而且日后的維護(hù)費(fèi)用也會(huì)相應(yīng)增加。因此在IPTV機(jī)頂盒的設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮實(shí)現(xiàn)即插即用功能，即實(shí)現(xiàn)自動(dòng)配置。?基于以上情況，本文設(shè)計(jì)了一種可網(wǎng)絡(luò)化管理和配置機(jī)頂盒的網(wǎng)絡(luò)解決方案。該方案基于TCP/IP協(xié)議簇中的BOOTP（BOOT strapping Protocol）協(xié)議實(shí)現(xiàn)，利用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器實(shí)現(xiàn)機(jī)頂盒網(wǎng)絡(luò)參數(shù)的自動(dòng)配置，整個(gè)過(guò)程無(wú)需用戶干預(yù)，真正實(shí)現(xiàn)即插即用功能；配合通用的機(jī)頂盒設(shè)計(jì)，還可實(shí)現(xiàn)機(jī)頂盒視頻解碼等程序的自動(dòng)升級(jí)；對(duì)用戶機(jī)頂盒的監(jiān)控和維護(hù)只需在遠(yuǎn)程服務(wù)器上進(jìn)行。