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軌道球閥的啟閉原理

軌道球閥作為一種新型結構閥門, 啟閉無摩擦的設計，徹底解決了傳統閥門因密封面之間相互摩擦而影響密封的問題。還采用上裝式結構，這種設計的優勢在于對裝在管道上的閥門可直接在線檢查與維修。能有效減少裝置停車，降低生產成本。軌道球閥在設計上還有這樣一些獨特的方面：單閥座設計、低扭矩設計、楔形密封結構和密封面的自清結構。軌道球閥這種結構的設計關鍵在于它綜合了球閥和閘閥的優勢。
軌道球閥的球體為組合球體，其中間為楔式錐體。兩側各有5°斜面, 兩邊為帶有斜面的兩個球面閥瓣。球面閥瓣與錐體通過燕尾槽或T形槽連接, 兩者間可以相互滑動。球面閥瓣的上方和下方分別有限位環和調整墊限制,使其不能隨楔式錐體上升或下降,只能在一個水平空間內隨楔式錐體做平移或旋轉運動。閥桿的下端通過螺紋和銷軸與楔式錐體固為一體, 上端梯形螺紋與閥桿螺母配合,閥桿螺母的轉動由手輪、傘齒輪、電動或氣動裝置驅動。閥桿中部設有軌道銷,銷的兩端各裝一只滾輪, 滾輪可在支架的導向槽內滾動,閥桿的運動軌跡由導向槽限制。
軌道球閥在開啟時：反時針旋轉手輪, 通過閥桿螺母和閥桿, 帶動楔式錐體上升, 使球瓣向中間收攏,脫離閥體密封面,然后楔式錐體帶動球瓣旋轉90°將閥門打開。球體受閥桿的機械施壓作用，緊壓在閥體上，當逆時針轉動手輪時，閥桿則反向運動，其底部角形平面使球體脫開閥座，閥桿繼續提升，并與閥桿螺旋槽內的導銷相互作用，使球體開始無摩擦地旋轉，直至到全開位置，閥桿提升到極限位置，球體旋轉到全開位置。
閥門關閉時, 順時針旋轉手輪,閥桿開始下降并使球體離開閥座開始旋轉，閥桿受到嵌于其上螺旋槽內的導銷的作用，使閥桿和球體同時旋轉90°。到閥門關閉位置,閥桿底部的角形平面機械地楔向壓迫球體，使其緊密地壓在閥座上，然后向兩側平移撐開,靠向閥體密封面, 實現閥門關閉。
軌道球閥的運動軌跡具有閘閥與球閥的特點 , 所以其性能既具有閘閥和球閥的優點。與閘閥相似之處有：
1、耐腐蝕同閘閥一樣, 閥座和球面閥瓣密封面可堆焊或噴涂高硬度、耐腐蝕的合金材料,能適用于各種高溫高壓及低溫、耐腐蝕的介質管道。
2、行程短；
3、安裝空間小：同閘閥相比, 軌道球閥結構緊湊, 安裝高度小, 其安裝高度小于同規格閘閥的1/3 , 利于管道布局。
4、開啟速度快；
5、密封面無摩擦，閥門啟閉時, 由于錐體的上下運動帶動球面閥瓣的撐開或收攏, 從而與閥體密封面產生密封或分離,故此閥門密封面間不產生摩擦, 密封性能好, 使用壽命長。
軌道球閥適用于石油化工、液化石油氣儲存、煉油廠、天然氣、壓縮機系統、油氣輸送管線、輕工、紡織等行業。

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