小米汽車新同學，今天開學了！”9月1日上午，小米集團創始人雷軍在個人微博發布了小米汽車有限公司正式注冊的消息，該公司注冊資本100億元，由雷軍親自擔任公司法人代表。

根據雷軍在微博公開的照片，此次的小米汽車新團隊中，有許多伴隨小米一路而來的“老戰友”。其中包括王翔、盧偉冰、張峰在內的小米合伙人，洪鋒、劉德在內的小米聯合創始人以及包括何勇、林世偉在內的小米副總裁，由此也能看出小米上下對汽車業務的態度。

此外，小米汽車發言人還在微博上對造車領域人才進行了公開招聘，據其所述，宣布造車至今的5個月，小米汽車團隊已搭建起了近300人的團隊。公開的信息顯示，小米一期的智能工廠就坐落于亦莊，而在2021年7月，小米二期的智能工廠則在北京昌平正式開工，預計較一期智能工廠產能提升10倍，年產值約600億元。

除了環境，小米汽車還可享受北京亦莊的政策優待。2021年3月，亦莊曾發布相關產業政策，明確提出了“打造新能源及**汽車產業發展核心承載地”的目標，并針對不同的條件設定了*低3000萬元、*高1億元的資金支持。

汽車分析師張翔認為，小米汽車落戶北京屬于戰略上的選擇。“首先北京是小米的總部，公司對這里的一切，包括政府、環境都很熟悉；其次北京也是歷史很悠久的汽車產業基地，產業鏈比較完善。”

張翔還表示，*近北汽自主品牌、北京現代等的經營狀況并不理想，從這個角度來說北京的產能有過剩的跡象，如果小米在北京建廠造車，還可以以較低的成本收購現成的產能。

“站在風口上，豬都能飛起來”，作為有名的“飛豬理論”創始人，雷軍曾對此進行過多次解釋，大意是引用這句話是為說明創業的本質是找到風口，順勢而為。

而新能源汽車，毫無疑問是當下熱門的風口。

公開數據顯示，2021年1-7月，我國生產企業新能源汽車銷量147.8萬輛，已超2020年全年水平。其中7月新能源汽車產銷量分別為28.4萬輛和27.1萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍，刷新當月歷史記錄，實現淡季逆勢上漲。

而在行業景氣度爆棚的同時，一眾關聯上市公司的業績也迎來了井噴。2021年上半年，“寧王”寧德時代營收、歸母凈利潤同比增幅均在130%以上；做電解液的杉杉股份歸母凈利潤甚至同比增長了659%。

此外，包括百度、華為、大疆、360等在內的科技公司也紛紛入局造車，甚至連家電產業的創維、格力也想來分一杯羹。

在這個大背景下，有行業人士指出，小米入局得并不晚，但時間已經較為緊張，后續需加快推進造車落地。

在張翔看來，小米在造車領域目前具備幾個優勢，其一是自身擁有的完善生態系統，比如小米的手環、音箱、電視、電飯煲等等，公司在物聯網技術方面的投入會對汽車智能系統的研發產生一定幫助；其二是圍繞這個系統打造的品牌知名度和粉絲基數。

不過對于“粉絲經濟”的雙刃劍效應，車圈并不陌生。前有宏光MINI EV憑借低廉的價格、出圈的營銷收獲大批粉絲，其銷量自2020年9月就開始持續霸榜；后有蔚來在半個月發生兩起致命事故后，引出500車主上書“護主”。前者被稱為“五菱女孩”，后者則淪為了“蔚忠賢”。因此小米要發揮這方面的優勢，還需要在各方面謹慎把握。

而近幾個月，小米更是對造車相關產業鏈進行了密集的投資和收購。6-8月，小米先后領投了汽車駕駛輔助技術軟硬件方案提供商縱目科技、激光雷達制造商禾賽科技、4D毫米波成像雷達供應商幾何伙伴、專注3D光學和智能音頻的聚芯微電子。

此后，小米還入股了長城汽車旗下，核心產品為無鈷電池的蜂巢能源科技有限公司，以及專注于“城市級智慧停車”的愛泊車，并公告稱將以約7737萬美元的價格收購自動駕駛公司DeepMotion（深動科技）。

盡管有著前期技術和資金打下的基礎，但時間對于小米來說仍需要搶。

以造車新勢力的經驗來看，在整車落地前，小米要經歷公司選址、找代工工廠、團隊組建、汽車設計、軟件適配、制造、測試、量產等步驟。“蔚小理”從創立到整車交付均用了至少3年的時間，有業內人士推斷，即使產業鏈成熟后速度有所加快，也至少需要2年。

小米目前尚未確定自己的造車路線，是像特斯拉一樣搭建全產業鏈，還是找其他車企代工。

“小米現在作為行業新兵，資源仍比較有限，但智能汽車的窗口期并不會一直持續下去，當務之急是要盡快交付整車。從這個角度來看我認為小米應該會采取找代工的模式，而開發軟件、打造生態系統以及自動駕駛技術這些利潤率比較高的部分，則要把握在公司自己手中。”張翔稱。

雷軍*近動作頻頻，4-6月，其先后拜訪了長安汽車兩江工廠、上汽通用五菱柳州生產基地、長城汽車保定研發中心；8月，還傳出小米接洽恒大汽車的消息。

另有報道稱，短短75天內，小米管理層已經進行了85次行業訪問，與200多位汽車行業**人士進行了深入交流。但就目前而言，誰將為小米代工，仍是未解之謎。

盡管一切才剛剛起步，但有不少網友已經開始幻想小米汽車的真實面貌。雷軍自己也曾在小米11歲生日時發起過有關小米汽車車型、價格區間等指標的投票。

按照投票意向，網友們希望小米的首款汽車將從轎車或者SUV中誕生，售價區間在10萬-30萬元之間。該區間也符合雷軍在**官宣造車時所表達的，20萬元左右的區間定價。

“我覺得這個價位選擇是正確的。”張翔表示，“因為在目前的中國汽車市場，這是*暢銷的一個區間，受眾群體*多，銷量上去了，就可以靠規模經濟賺錢。”

張翔進一步解釋稱，如果選擇10萬以下的車型，不僅可能有損小米的品牌形象，還有可能導致公司入不敷出。“小米不比上汽通用五菱，它屬于跨界造車選手，缺乏傳統汽車產業鏈基礎和資源，很難控制成本。”

而如果選擇30萬以上的豪華車型，雖然可能與小米手機目前進軍**市場的走向貼合，但也要付出更多精力，這對時間緊張的小米來講，并非易事。

從小米近期對自動駕駛產業鏈的布局，也能看出端倪。蜂巢能源之所以推出無鈷電池，就是為了降低電池成本；禾賽科技的激光雷達在業內更是被稱為“成本殺手”；幾何伙伴的4D毫米波成像雷達，也在降本方面下了不少功夫。

因此，十年前曾打造“年輕人的**臺手機”的小米，或許已經瞄準了“年輕人的**輛汽車”。

順勢而為，是雷軍非常喜歡的一個詞，也是其所創立的投資機構“順為資本”名稱的由來。但一些跡象表明，在新能源汽車概念持續火熱的當下，小米選擇切入造車賽道，或也有對原有手機業務的考量。（文章轉自網絡）